• 30/03/2022
• التصنيفات: الاتصالات في المرآب

تهوية المرآب – كيفية القيام بكل شيء بشكل صحيح ، وكيفية اختيار المخطط الأمثل

تهوية المرآب

ينتمي مالكو المركبات الشخصية والمرائب المصممة لهم أحيانًا بإهمال مفرط إلى نظام اتصالات مهم – التهوية. ومع ذلك ، فإن تهيئة الظروف اللازمة لتخزين الآلات وقطع الغيار والأدوات والإطارات الاحتياطية والمنتجات والفرغات في الطابق السفلي إلى حد كبير يعتمد على دوران الهواء المناسب. التهوية المنفذة بشكل صحيح في المرآب ضرورية لتزويد الهواء النقي الذي يحتاجه كل من المالك وممتلكاته المنقولة. هذا النوع من الاتصالات مسؤول أيضًا عن القضاء على المكونات السامة المتطايرة والرطوبة الزائدة..

المحتوى

• لماذا في التهوية المرآب?
• اختيار جهاز دارة عقلاني

• طبيعة تبادل الهواء الطبيعي
• طريقة التهوية المشتركة
• نظام تدوير الهواء القسري

الخلاصة ، نستخلص النتائج

لماذا في التهوية المرآب?

إن ثقة العديد من أصحاب المرآب في أن المبنى غير السكني لا يحتاج إلى تهوية سيساعد في دحض العواقب المميزة لغياب هذا النظام.

• الرطوبة ، التي لها تأثير مدمر على المكونات المعدنية للجسم ، على الأجهزة الإلكترونية وكهرباء السيارات. بالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بالسيارة ، فإن الرطوبة الزائدة ستعجل من عمليات التلف وتحلل المخزون ، وستتسبب في ظهور الفطريات على الجدران ، والدعائم الخشبية والعناصر الهيكلية الأخرى للمرآب ، والمصنوعة من الخشب والمعدن.
• بيئة سامة تؤثر سلبًا على صحة المالك. بدون تهوية ، سيتشكل جو في المرآب مما يسبب الصداع والألم الشديد والتسمم. حتى إذا لم يشعر مالك المرآب في البداية بتركيز الأبخرة من الاحتراق غير الكامل للغاز والبنزين والديزل ، فإن السموم المتراكمة لاحقًا ستجعلهم يشعرون بالتأكيد.

سيوفر لك جهاز نظام تهوية بسيط أو معقد من العواقب السلبية. علاوة على ذلك ، وفقًا للمتطلبات المعلنة في SNiP 21-02-99 ، يجب أن يكون نظام الاتصالات هذا مجهزًا بالمباني الإضافية على قدم المساواة مع السكن.

بغض النظر عن نوع التعقيد التقني والهيكلي ، يجب أن يجهز نظام التهوية المرآب بالتدفئة أو بدونها. وفقًا للوائح المعيارية ، يجب أن يكون حجم تدفق الهواء النقي 180 مترًا مكعبًا في الساعة (م؟ / ح) ، ويجب أن يظهر مقياس الحرارة الموجود داخل المبنى 5 درجات مئوية.

وفقًا للمعايير الأوروبية ، يجب إجراء تبادل الهواء الكامل على فترات 6-10 مرات في اليوم.

تجهيز نظام يوفر أجهزة تبادل الهواء والنفخ ، فأنت بحاجة إلى مرائب من طابقين ومباني قياسية من طابق واحد. في مبنى من طابقين مع ورشة عمل في الطابق العلوي ، في المباني التي بها فتحة عرض ، يجب تهوية جميع الغرف بالتساوي. يجب ترتيب التهوية الذاتية للقبو في المرآب ، حيث لن يكون هناك ما يكفي من دوران الهواء النشط في الطابق السفلي المعزول للقضاء على الرطوبة والرائحة.

اختيار جهاز دارة عقلاني

يجب تطوير تصميم نظام التهوية خلال فترة التصميم ، حيث يجب عمل الفتحات الوظيفية في جدران وقبو المرآب أثناء بناء العناصر الحاملة. من الضروري مراعاة عدد مستويات الطابق ، والعدد التقديري للسيارات ، وارتفاع ومساحة غرفة واحدة أو أكثر. في هذه المرحلة ، يختار المالك الطريقة الأكثر عقلانية ومربحة للترتيب ، ويتم تحديده وفقًا لنوع النظام الذي يمكنه التعامل مع الوظيفة المسندة إليه.

يمكنك تجهيز المرآب بأنواع التهوية التالية:

• نظام تهوية طبيعي يعتمد على قواعد الديناميكا الهوائية وحركة الكتلة الهوائية دون إكراه.
• تهوية مشتركة في المرآب ، باستخدام قواعد التبادل الطبيعي للهواء مع استخدام الأجهزة الميكانيكية لتحفيز حركة كتلة الهواء.
• نظام التهوية الميكانيكية في المرآب ، يتم من خلال تركيبات خاصة تشجع على تدفق وتدفق كتلة الهواء.

في مخطط التهوية الطبيعية والميكانيكية والمدمجة ، يمكن استخدام قناة واحدة أو قناتين. لتحفيز تدفق الهواء المصطنع صناعيًا ، غالبًا ما يكفي ثقب واحد فقط.

يتم حساب قطر الأسبستوس أو الأنابيب المعدنية المستخدمة في تشكيل فتحات التهوية بناءً على حجم تدفق الهواء الذي يتطلب الاستبدال. وفقًا للمعايير ، يجب أن يبلغ قطر المتر المربع 15 ملم. هذا هو ، ل ترتيب مرآب بطول 10 أمتار ستحتاج إلى قسمين للأنبوب بأبعاد مستعرضة 150 مم. يمكنك حساب حجم فتحات التهوية وفقًا لصيغة أخرى ، والتي بموجبها سيكون ثلث مساحة المرآب مساوية للقيمة الإجمالية لجميع فتحات التهوية. تستخدم هذه الصيغة بشكل أساسي لحساب معلمات فتحات التهوية المطلوبة لتثبيت نظام ميكانيكي لتبادل الهواء أحادي القناة.

طبيعة تبادل الهواء الطبيعي

يحدث دوران الهواء الطبيعي بسبب اختلاف درجة الحرارة بين المساحة الداخلية للمرآب والبيئة الخارجية. من أجل تدوير الهواء تلقائيًا ، من الضروري تثبيت فتحتين للتهوية: عادم لإزالة كتلة الهواء الملوثة والهواء النقي ليتم استبدال الهواء النقي. يتم تنفيذ تهوية المرآب بيديك ، والتي تتكون من تركيب أنابيب بقطر محسوب مسبقًا ، أثناء بناء الهياكل الداعمة.

لضمان تبادل الهواء المناسب ، يجب مراعاة القواعد التالية:

• يتم وضع فتحة توفر تدفق الهواء النقي على مستوى 10 سم من العلامة السفلية للأرضية ، ويتم رفع القناة 30 سم من سطح الأوساخ. للحماية من الحشرات والأوساخ والمخربين ، تم تجهيز القناة بشبكة ونوع من السقف.
• يتم تثبيت فتحة العادم في الزاوية العلوية المقابلة قطريًا ، على مسافة 10 سم من الخط الذي يربط الجدار بالسقف أو من الطابق العلوي. يتم تفريغ أنبوب مصمم لتصريف الهواء الملوث فوق السقف. الارتفاع أعلاه سقف المرآب يجب أن يكون مجرى الهواء 50 سم.

يمكن تنفيذ وظيفة المدخل بواسطة شبكات خاصة مركبة في البوابة. لكي تعمل التهوية بكفاءة ، يجب أن يتجاوز المقطع العرضي لهذا الجهاز ، الذي يذكرنا بالستائر بشكل إنشائي ، قطر ماسورة العادم مرتين إلى ثلاث مرات.

سيساعد تركيب عاكس الهواء على تسريع عملية إزالة هواء العادم. يشكل هذا الجهاز ، الذي يتم تركيبه في قناة عادم ، منطقة ضغط منخفض ، بحيث يتم سحب تيار الهواء الملوث إلى مخرجه. يحدث تحفيز تبادل كتلة الهواء بدون معدات التهوية. من أجل تجنب التكثيف ، تم تجهيز العاكس بعزل حراري.

يعتمد تكوين حركة الهواء أثناء تركيب مخطط التهوية الطبيعية فقط على الاستخدام المختص لقوانين الفيزياء والظواهر الجوية:

• يتم توفير كمية الهواء عن طريق الاختلاف في كثافة الهواء الدافئ المفرغ والتيار البارد الوارد ؛
• يتم ضمان سعر الصرف من خلال قوة الرياح ، التي تهدف إلى استبدال كتلة الهواء الدافئ ، والتي تتميز بكثافة منخفضة وتحتفظ بدرجة الحرارة التي تم الحصول عليها بسبب عزل المرآب ؛
• يتم ضبط الاتجاه من خلال الميل الطبيعي لتدفق الهواء الساخن لأعلى وإلى منطقة الضغط المنخفض.

يجب على أولئك الذين يرغبون في معرفة كيفية عمل التهوية بشكل صحيح في المرآب أن يتذكروا أن المساواة فقط في مساحة جهاز الإمداد ونفس المعلمات من نظام العادم يمكن أن تقضي على “قلب” المسودة في الموسم المنخفض. اعتمادًا على موسم الطقس ، سيحتاج مالك المرآب إلى تنظيم تبادل الهواء بشكل مستقل باستخدام البوابات المعزولة. في الطقس البارد ، سيكون من الضروري تغطية جهاز السحب أولاً ، ثم مخرج العادم.

تعتبر الميزة المبررة للنفخ الطبيعي للآلة واستبدال الهواء الملوث بتيار جديد بمثابة تكلفة منخفضة. ومع ذلك ، فإن هذا المخطط له عدد من العيوب الكبيرة:

• سيتم تقليل تأثير نظام التهوية من النوع الطبيعي في حرارة الصيف إلى الصفر ، لأن درجة حرارة الهواء خارج المرآب أعلى ؛
• ستنشئ قطرات الضغط مسودة داخل المبنى ، غير مرغوب فيها لسائقي السيارات الذين يكرسون الكثير من الوقت لرعاية السيارات ؛
• نظرًا لصغر حجم المرآب ، فإن الاختلافات في درجة الحرارة والضغط لا تكفي دائمًا للدوران المكثف ؛
• من الصعب التنبؤ باتجاه الرياح ؛ لن يتم توفير تدفق الهواء دائمًا إلى المدخل ؛
• ستحتاج حالة أجهزة العرض والإخراج إلى المراقبة المستمرة والتنظيف في الصيف من الأوساخ والحرق والأتربة المتراكمة ، وفي فصل الشتاء من الجليد المتراكم بسبب اختلافات درجات الحرارة.

إذا تم تأسيس مالك المرآب على مبادئ التوفير ، فإن النوع الطبيعي من التهوية مقبول تمامًا. لكن أولئك الذين يرغبون في عدم الاعتماد على هدايا الطبيعة سيتعين عليهم الاستثمار أكثر وجعل جهاز التهوية أكثر تكلفة قليلاً ، ولكن يعمل بانتظام في المرآب.

طريقة التهوية المشتركة

إن تعديل نظام التهوية من النوع الطبيعي بالأجهزة الميكانيكية سيضمن الاستقلالية عن الظواهر الجوية وقواعد الديناميكا الهوائية التي لا تعمل بانتظام لتزويد الهواء النقي. بشكل أساسي ، لا يختلف مخطط الترتيب عن معايير التهوية من النوع الطبيعي.

والفرق الوحيد هو تركيب مروحة كهربائية في منطقة القسم المعزول من عمود العادم (فتح القناة). يمكن أيضًا تركيب المعدات في الحائط ، في حالة مثل هذا الترتيب ، يطلق عليه المحوري. تسمى المروحة المثبتة عند تقاطع السقف مع قناة مروحة السقف..

صاحب المرآب ، الذي قرر إنشاء نظام مشترك ، غير مهدد بتكاليف “لا تطاق”. المروحة نفسها ليست باهظة الثمن ، ولا تستهلك الكثير من الطاقة. ليست فعالة بشكل خاص ، ولكنها لا تزال فعالة من أجل تنشيط عملية تبادل الهواء قليلاً ، ستعمل المروحة حتى عند إيقاف تشغيلها. يقوم الحرفيون الذين يعرفون كيفية جعل التهوية في المرآب أكثر اقتصادا بتجهيز الهيكل بتوربين رياح صغير. نظرًا لتركيبها ، ستتحرك ريش المروحة في الطقس العاصف بدون طاقة ، ومع ذلك ، بدون تأثير هبوب الرياح من هذا الجهاز الميكانيكي لن يكون له فائدة تذكر.

تتمثل عيوب النظام المدمج في الحاجة إلى تشغيل المروحة وإيقاف تشغيلها ، مما سيساعد على التعامل مع تجهيز نظام التهوية بساعة صغيرة رخيصة أو مرحل الساعة. ناقص آخر: لا يتم تنظيف الهواء الداخل من المرآب بواسطة الغبار من الفلتر ، ولا يسخن في برد الشتاء ، مما قد يتسبب في انسداد القنوات وتبريد كبير في داخل المرآب مع انخفاض في درجة حرارة الغلاف الجوي.

نظام تدوير الهواء القسري

لا يحتوي نظام التهوية الميكانيكية على عيوب متأصلة في الأنواع المذكورة أعلاه. بغض النظر عن أي ظروف جوية داخل المبنى ، سيكون هناك دائمًا مؤشرات درجة حرارة مطلوبة وفقًا لمعايير تخزين السيارة. ميكانيكيًا فقط يمكن إنشاء تهوية فعالة للبدروم في المرآب وتدوير جيد للهواء في حفرة الفحص. بالإضافة إلى ذلك ، هذه هي الطريقة الوحيدة للهياكل تحت الأرض المصممة لتخزين السيارات.

يتضمن النظام الميكانيكي وحدتين:

• وحدة إمداد في التصميم بها فلتر ، وسخان هواء كهربائي ومروحة ؛
• معدات العادم ممثلة بنظام اثنين من المراوح أو جهاز تهوية واحد.

يتم تسخين وتنظيف تدفق الهواء الداخل إلى جهاز الإمداد ، ثم ينتقل على طول القناة إلى الأجهزة التي توزع الهواء المعالج. يتم تفريغ كتلة هواء العادم الملوثة بسبب تشغيل مروحة محورية أو معدات مجرى الهواء مع مجرى هواء. سيشغل تركيب الخيار الأخير مساحة أكبر تحت السقف ويتطلب مزيدًا من الجهد ، ولكن التوزيع الموحد للكتلة الهوائية المعالجة في المرآب مضمون.

يمكن تنفيذ التهوية القسرية التي تعمل بشكل مثالي في المرآب عن طريق تثبيت نظام من قطعة واحدة. تقوم اثنتان من وحداتها مجتمعة في تصميم واحد باستخراج ومعالجة وتزويد الهواء. تعتبر الكتل الأحادية المجهزة بجهاز استرداد حرارة اللوحة هي الأكثر اقتصادا. يستهلك هذا النوع من المعدات الحد الأدنى من الطاقة ، لأن الحرارة المتولدة أثناء التشغيل يتم إرسالها لتسخين الهواء الوارد حديثًا.

الخلاصة ، نستخلص النتائج

يعد تركيب نظام تهوية في المرآب مطلبًا إلزاميًا لا ينبغي إهماله من قبل المالكين الذين يسعون إلى الحفاظ على الخصائص التقنية العالية للممتلكات المنقولة والحفاظ عليها. هناك فرصة حقيقية للقيام بالتهوية الطبيعية للميزانية بمفردك ، هناك فرصة لتركيب نظام ميكانيكي باهظ الثمن ولكنه فعال. قد يفضل مالكو المرائب خيارًا مدمجًا ، وهو في الأساس تقاطع بين التركيب الميكانيكي والأجهزة من النوع الطبيعي. يتوقف موقف المرآب والسيارة على الإمكانيات المالية وقائمة المتطلبات الشخصية للمالك.